Начало

Опасните автомобилни гуми

За нещастие отдавна вече сме свикнали с пазарното явление “менте”. Що се отнася до автомобилните гуми обаче тази класификация не е съвсем точна. Производството на подобен фалшив продукт изисква огромни средства – за строеж на завод, мощности, разработки и изследвания. Всичко това предполага инвестиции, които не си струват разходването за създаване на фалшива стока. Скъпото производство няма сметка да бъде имитирано. Проблемът на малките производители на гуми е именно финансов. Техните могъщи конкуренти влагат огромни суми в развитие на технологии и усъвършенстване на важния автомобилен елемент.

Ментето в автомобилните гуми се крие в друг аспект. С любовта си към далаверата ние сами създаваме явлението “менте”.

Гумите втора употреба

е враг номер едно на безопасното шофиране. Обувайки автомобила си с гуми втора ръка, ние залагаме огромни рискове.

Защо гумите са изхвърлени от предишния собственик?

Не съществуват гуми, които се свалят, за да бъдат препродавани или да продължат да изпълняват функцията си след изчерпване на потенциала си.

При какви условия е експлоатирана гумата втора ръка?

Никога не можем да получим истинския отговор на този въпрос. За нас остават тайна и щетите, нанесени върху каучуковото изделие. Дори външно да изглежда читава, без уред не би могла да бъде преценена точната амортизация.

Защо решаваме, че можем да рискуваме безопасността си – дали гумата ще гръмне по време на движение, дали няма да спрем при опасна ситуация, дали при мокра настилка ще попаднем в аквапланинг... За съжаление, българският клиент най-често прави максималния компромис – с гумите.

Неподходящите гуми

Друг враг на безопасността са неподходящият вид комплект гуми за автомобила. Не са рядко случаите, когато собственици на скъпи возила предпочитат да спестят от “обуването” на луксозната си лимузина или джип. Търсят “нещо по-евтинко” и монтират гуми, които не отговарят на изискванията за съответния автомобил. Известно е, че всеки производител предвижда и препоръчва определен вид гуми за моделите си. Неслучайно каучуковата стока е обозначена с индекси, между които са скоростен и товарен. Свикнали сме да търсим и купуваме гуми като се водим само по един показател – размера. Малко са хората, които отчитат факта, че един и същ размер може да бъде произведен за различни автомобили. Килограмите, които може да понесе съответната гума, както и скоростта, при която тя функционира безопасно, са критерии, които са изключително важни, но малко известни.

Разликата между скъпата и евтината гума може да бъде фатална. Високите динамични и технически характеристики на мощните коли изискват “прецизни” гуми. Десет метра разлика в спирачния път могат да бъде решаващи за изхода от рискова ситуация на пътя.

Некоректният търговец е третият фактор, оформящ явлението “гуми-менте”. Когато върху гумата част от маркировките са изтрити, това е сигурен сигнал за съмнение и повишено внимание. Нечетимите индекси подсказват, че търговецът прикрива нещо нередно. Случва се завод да произведе гуми с дефект. Вместо да бъдат унищожени те се изкупуват за ползване от селскостопански машини, каруци или други превозни средства, които не предполагат движение с висока скорост. По сложните пазарни пътища обаче тази стока често се връща в сервизите и се препродава за леки автомобили като нова. Задължително условие за производителя е при реализиране на дефектна стока да я обозначи с траен индекс, който уточнява за какво натоварване е подходяща. Нелоялният търговец обикновено изтрива точно тази маркировка, за да пласира изделието като ново.

За всесезонните гуми

се носят два типа легенди. Често търговецът в желанието си да продаде стоката разказва на клиента, че всяка гума е всесезонна. Това е и най-разпространената неистина. Втората е, че няма такъв тип гуми. Това също не отговаря на реалността.

Дори търговец на гуми да отсече “такова нещо няма”, трябва да сте наясно, че продуктът не само съществува, а и се развива както концептуално, така и технологично. Производители, които не предлагаха подобен продукт (Pirelli, например), вече го правят. Като говорим за всесезонни гуми и легендата за това, че “няма такова нещо”, визираме леките коли и сегмента на SUV автомобилите. Някой замислял ли се какви са гумите за камиони, например? Всички те са всесезонни. Разбира се, има и зимни, но те отново са предназначени за страни с по-суров климат.

Всесезонните гуми са изключително подходящи за конкретни райони в Европа, предвид целогодишните температури, рядко падащи под 0 С°. Такива са Гърция, южната част на Италия, Испания, Португалия, повечето от районите в северната част на Стария континент, които са в близост до големите водни басейни.

Разликата с “чисто” летните гуми е основно в компонентния им състав и протекторната рисунка. Съществуват и високотехнологични всесезонни гуми, разработени от специален състав в различните части на протекторната рисунка. Модерните всесезонни гуми намират място в класациите дори за зимните продукти. Разбира се, те не се характеризират с по-добри показатели от чисто зимната или чисто лятната. Но предвид условията на експлоатация (климатични особености, пробег, вид/тип автомобил) са изключително подходящи за част от потребителите на българския пазар.

Автомобилите със задвижване 4х4

са пригодени за всякакви условия. Движението на всяко МПС се осъществява чрез контакта на гумите с пътя. Мощността, динамиката, ходовата част – пълният потенциал може да се реализира единствено с подходящи гуми. Автомобилите 4х4, предназначени за движение по и извън пътища, се оборудват от производителя предимно с всесезонни гуми за първоначално вграждане. Обикновено се означават с M+S, а основната им спецификация е, че те са за On/Off road каране (по и извън пътя).

С развитието на автомобилната индустрия и особено на сегмента SUV все повече показателите на гумите се доближават до тези на леките коли от високия клас. Тези возила от висок клас със сериозни динамични показатели се оборудват най-често с високоскоростни летни гуми от производителя, въпреки че са със задвижване 4х4. Затова съвременните SUV-автомобили имат сериозната необходимост от зимни гуми за съответния сезон като се вземат предвид тяхното тегло, център на тежестта, обем и пр.

Регенерат

Съвременният регенерат се произвежда във високотехнологични заводи, които използват най-модерните мощности за производство на качествени гуми. При възстановената гума (регенарат) се използва тялото на използваната, върху което се поставя нов протектор, изработен за съответния размер и приложение. Регенератът притежава качества, не по-лоши от средно или икономично ниво на новите гуми. Единственият проблем, който може да провокират, е въпреки строгият преглед на състоянието на каркаса, е възможно да са пропуснати повреди. Заради това, че тялото е понесло амортизация в “предишния си живот” регенерираната гума може да се износи по-бързо.

Има два вида регенарат – студен и топъл, изхождайки от температурата, при която гумата се обработва по време на поставянето на протектора. При гуми за леки автомобили се използва технология, наречена топъл регенерат. Този вид възстановяване може да се прави само еднократно. Вторият вид регенерат е студеният. Използва се за възстановяване на гуми за товарни автомобили.